우버 브라질 브라질

의견: Uber를 중지하면 운송 혁신이 중지됩니다.

데이비드 알베스 아바타
Uber를 중단한다고 해서 택시 서비스가 개선되는 것은 아닙니다. 교통 상황을 개선할 수 있는 능력이 악화됩니다.

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최근에 상파울루 법원 중단된 애플리케이션 서비스 동네 짱. 아직 앱에 대해 들어본 적이 없더라도 걱정하지 마세요. 이유가 있습니다. 첫 번째는 동네 짱 브라질의 새로운 서비스입니다. 그것은 XNUMX년 전에 도착했고, 지금은 이그제큐티브 버전만 작동합니다. 우버 블랙, 아니 리우데자네이루, 상파울루, 벨루오리존치 e 브라질리아. 두 번째이자 더 중요한 것은 서비스의 성공에 괴로워하고 이미 국내에서 서비스의 존재에 반대하는 시위를 벌인 특정 집단인 택시 기사들에 의해 공격을 받고 있다는 것입니다.

O 동네 짱 이렇게 작동합니다. 당신이 어디에 있는지 말하고 차를 요청하면 운전자가 주문을 이행할지 여부를 결정합니다. 결제는 앱에 등록할 때 제공하는 신용 ​​카드를 통해 이루어집니다. 그리고 드라이버 선택은 회사 자체에서 수행하므로 서비스에 참여하려면 새 자동차와 양질의 서비스가 필요합니다.

Uber는 Android, iOS 및 Windows Phone 시스템에서 사용할 수 있습니다.
Uber는 Android, iOS 및 Windows Phone 시스템에서 사용할 수 있습니다.

간단하지 않나요? 그러나 존재만으로도 동네 짱 이 나라에서 너무 많은 소동을 일으켜 결국 법정에 서게 되었습니다. 중단 요청은 Simetaxi – 상파울루 주 택시 회사의 운전자 및 근로자 연합. 유리한 결정에서 판사는 로베르토 코르치올리 필료, da TJ-SP 제12민사법원 택시기사노조에 동의하고 동네 짱 이다 "비밀 서비스를 수행하는 것 같습니다.".

저는 법과 기타 자원에 근거하여 판사의 결정에 의문을 제기하는 변호사가 아닙니다. 그러나 나는 브라질 시민으로서 이번 판결에 대한 불만을 표명하고 동네 짱 나라에서.

노조의 핵심 주장은 동네 짱 허가 없이 택시 서비스를 제공하여 결과적으로 실행된 가격과 관련하여 규정 또는 행정적 통제를 따르지 않습니다. 다시 말해, 운전자 동네 짱 그들은 "자격"이 없으며 시장 가치보다 낮은 비용을 청구합니다.

 

품질 문제:

첫 번째 요점으로 가자. 운송을 연습할 수 있는 적절한 승인 및 등록이 없으면 해당 차량의 운전자는 동네 짱 서비스를 받을 자격이 없다고 택시 기사들은 말합니다. 나는 말할 수 없다 벨루오리존치 e 브라질리아,하지만 이미 택시를 타고 상파울루리오 데 자네이로. 물론 좋은 택시 기사들도 있고, 그것들은 내 모든 칭찬을 받을 자격이 있다. 그러나 평균적으로 서비스는 예외가 아닙니다. 나는 경로를 "연장"하려고 시도하는 택시 기사들과 함께 불쾌한 순간을 경험했습니다. 택시 미터를 켜는 것을 잊고 심지어 타는 것이 짧거나 길거나 경로 선택이 "잘못"되었다고 불평합니다. 한 번도 속은 적이 없는 사람은 공항에 내릴 때 택시를 찾자마자 돌을 던지십시오. 리오 데 자네이로예를 들어.

A 보안 강점도 아닙니다. 교통 규칙을 준수하는 것은 선택 사항인 경우가 많습니다. 특히 속도 제한이 그렇습니다. 뿐만 아니라, 여성들은 택시 앱을 사용한 후 택시 기사들로부터 괴롭힘을 당했다고 불평해 왔습니다.

A qualidade 모든 도시의 차량에서 오래되고 손상된 자동차를 찾는 것이 일반적이기 때문에 차량의 수 또한 의심스럽습니다. 그리고 수도인 살바도르와 같은 도시에 있다면 더위를 피하고 택시에 에어컨을 켜달라고 요청하려면 요금을 지불해야 합니다.

공공기관이나 어떤 조합에서 승인을 받았다면 활동을 할 수 있는 사람이라면 택시 기사에게 문제가 없을 것입니다. 그리고 우리는 이것이 사실이 아니라는 것을 잘 알고 있습니다.

O 동네 짱, 차례로 노조에서 제공하는 교육을받지 않습니다. 하지만 거기에 사용자가 직접 수행하는 품질 관리, 각 여행을 별 1개에서 5개까지 평가합니다. 드라이버의 GPA가 매우 낮은 경우 플랫폼에서 떨어질 수 있습니다. 그리고 택시기사? 일단 면허를 취득하면 아무도 그를 고소하지 않으면 오류가 있는 테스트로 주기적으로 갱신되는 형편없는 서비스를 계속 제공할 수 있습니다.

 

그래도 더 저렴합니다.

택시 기사들의 또 다른 불만은 동네 짱 그들은 시장 가격보다 낮게 청구합니다. 브라질에서는 동네 짱 라는 이그제큐티브 버전에서만 사용할 수 있습니다. 우버 블랙, 더 편안한 자동차. 여행의 최소 가치는 10레알이며, 기본 요금은 5레알이며 이동한 킬로미터당 및 분당 비용은 도시에 따라 다릅니다. 을 위한 상파울루, 주행 킬로미터당 BRL 2,42, 분당 BRL 0,40입니다. 수도의 택시와 비교하면 요금은 R$4,50, 킬로미터당 R$2,75, 시간당 R$33, 분당 R$0,55입니다. 그래야만 의 값을 볼 수 있습니다. 동네 짱 실제로 대중에게 더 매력적입니다.

그러나 돈을 잃을 사람은 아무도 없습니다. 그러면 택시 요금이 킬로미터당 R$0,33 더 비싼 이유는 ​​무엇입니까? 그건 그렇고 일반 택시에만 해당됩니다. 고급 택시와 비교하면 R$ 1,73로 차이가 납니다. 택시는 당연히 요금을 내야 한다. 동네 짱 청구하지 않습니다. 하지만 비즈니스 모델의 경우 동네 짱 작동하는데 왜 이러한 수수료가 있습니까? 앱 운전자는 또한 IPVA, 휘발유, 의무 보험 및 차량에서 발생하는 기타 비용을 지불합니다. 우버 기사에게 청구되는 요금이 더 싸다면 택시 기사는 앱을 금지하는 것이 아니라 택시에 청구하는 요금을 낮추라고 항의해야 합니다.. 의 남용 가격에 대해 논의할 수 있는 좋은 기회가 아닐까요? 라이센스 de 공물?

 

이동성 질문:

도보, 자전거, 오토바이, 버스, 자동차, 택시 또는 기타 교통 수단을 타고 상파울루의 거리를 나가는 사람은 누구나 명백한 진실을 보게 됩니다. 도시의 교통은 변화해야 합니다. 그건 동네 짱 그리고 다른 자동차 공유 앱이 답의 일부가 될 수 있습니다. 판사 자신은 판결이 회사의 비즈니스 모델과 관련이 없다고 말합니다. 동네 짱,하지만 규제가 부족하고 앱이 있는지 여부에 달려 있지 않습니다. “오늘날 사회와 상당히 일치하는 서비스”. 그렇다면 응용 프로그램을 금지하지 말고 이 측면을 다루기 위해 법률을 재구성하고 현대화합니다.. 반대로 브라질 시장에서 행동하기 위해 게임의 규칙을 혁신하고 변경하려는 회사의 권리는 거부되었습니다. 그리고 정부가 취한 조치는 이뿐만이 아니다. 동네 짱. Adilson Amadeu 시의원(PTB)은 법률 nº 349/2014, 사람들의 개인 유료 운송을 위해 응용 프로그램에 등록된 개인 차량의 사용을 금지합니다.

물론 동네 짱 문제가 있습니다. 이 회사의 부사장인 에밀 마이클(Emil Michael)은 앱을 비방한 언론인을 스토킹한 혐의로 기소되었으며, 인도에서는 젊은 여성이 서비스를 제공하기 위해 운전자에게 강간당한 후 이 앱이 금지되었습니다. 그러나 그가 "피해” 변경이 필요한 범주는 확실히 답이 아닙니다.

사실 공권력에 의해 보호받아야 하는 택시 기사 고용 문제만은 아니다. 여기서 핵심은 변화입니다. Uber 금지는 브라질 도시의 택시 서비스 개선을 의미하지 않습니다.. 오히려 도시 모빌리티의 진보에 대한 퇴보이자 퇴행이다.

자동차 대출이나 무인 차량과 같은 다른 새로운 기능이 등장하면 어떻게 될까요? 예를 들어 이미 전기 자동차의 경우처럼 우리는 다시 뒤처질까요? 금지에 대해 생각할 때가 아니라 우리 경제의 혁신과 발전을 자극하는 규칙을 적절하게 규제하고 만드는 것에 대해 생각할 때입니다. 우리는 또한 브라질 도시의 교통량을 확보하기 위한 시급한 이니셔티브가 필요합니다. 왜냐하면 우리가 전통적인 형태의 이동에만 의존한다면 우리는… 역설.

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