Novo Ford EcoSport chega ao Brasil com bom preço e muita tecnologia

Novo EcoSport Titanium Ambientadas 1
O carro inaugurou a categoria dos SUVs compactos e voltou de cara nova; projeto do EcoSport é 100% brasileiro, mas tem presença no exterior
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Novo Ford EcoSport chega ao Brasil com bom preço e muita tecnologia
Com muita tecnologia e bom preço, novo Ford EcoSport é lançado no Brasil
Lado a lado, as versões FreeStyle e Titanium

Cheio de tecnologia e com cara nova, o Ford EcoSport 2018 desembarcou no Brasil esta semana. Em um evento realizado no Cabo de Santo Agostinho, a 30km de Recife, a montadora finalmente revelou os preços e versões do novíssimo SUV. O Showmetech esteve lá e conheceu o carro de perto, olha só:

Num Brasil dominado pelos SUVs compactos, o novo EcoSport aposta em tecnologia e custo-benefício para se destacar: desde o anúncio global do modelo, realizado em junho, a companhia vinha prometendo preços agressivos e muitos equipamentos embarcados, desde a versão mais básica, a SE – em nossas experiências com o carro, pode se dizer que a promessa foi cumprida.

Com muita tecnologia e bom preço, novo Ford EcoSport é lançado no Brasil SE
Versão SE parte dos R$ 73.990

O carro parte dos R$ 73.990 na versão SE, que conta, de série, com 7 airbags, controle de estabilidade (ESP), controle de tração (TCS), rodas de liga leve aro 15″, sensores de pressão nos pneus, central multimídia de 6,5″ sensível ao toque e um novo motor flex 1.5, com 137 cavalos – segundo a Ford, a versão SE é destinada aos consumidores que curtem a esportividade, mas não ousam muito na hora de comprar.

A versão FreeStyle é a intermediária e tem início nos R$ 81.490. Nesta edição, o carro ganha uma câmera de ré, luzes diurnas em LED e com faróis projetores, bancos em couro e tecido, rodas de liga leve aro 16″, uma sistema de ar-condicionado automático e digital, além de uma central multimídia maior, com 8 polegadas – a tela do computador de bordo também fica maior e melhor nessa versão: deixa de ser monocromática (2,3″), como é no SE, e passa a ser uma LCD colorida (4,2″).

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Interior da versão SE, a mais simples

Ambas as versões possuem o mesmo motor 1.5 TiVCT Flex e opções de transmissão automática com 6 velocidades: segundo a Ford, a escolha pelo câmbio automático adiciona R$ 5.000 ao preço do carro com câmbio manual. Também é importante ressaltar que, nas versões sem transmissão automática, o problemático câmbio Powershift, deixou de ser oferecido. A nova versão manual tem um câmbio de 5 velocidades.

Finalizando a parte de disponibilidade e preços, não podemos esquecer da versão Titanium, a mais cara e sofisticada: partindo dos R$ 93.990, o carro vem, de série, com o câmbio automático de 6 velocidades, um novo motor flex 2.0, com 176 cavalos,  faróis de xenon, teto solar, retrovisor com monitoramento de ponto cego e alerta de tráfego cruzado, partida sem chave (não, o carro não tem a ignição tradicional), sensor de chuva e acendimento automático dos faróis, bancos em couro, sistema de som Sony com 9 alto falantes, teto solar elétrico e rodas de 17″ em liga leve.

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Interior da versão Titanium, a mais cara

Além de contar com quase tudo que há nas edições FreeStyle e SE, a versão Titanium também apresenta alguns mimos no acabamento interno: o carro ganha um interior em dois tons e uma pintura mais atenciosa às maçanetas internas e aos demais detalhes da cabine.

Evolução por fora

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A montagem da dianteira é feita com o mesmo processo utilizado no Mustang

O Ford EcoSport 2018 não era nenhum segredo em termos de design: o carro foi anunciado há algumas semanas na edição Buenos Aires do Salão do Automóvel. De toda forma, pudemos testá-lo e aprovar a sua estética – é incrível como algumas alterações na grade e nos faróis dianteiros deram uma cara muito mais alegre ao carro. A versão atual, agora antiga, já estava cansada após 5 anos de mercado.

Por fora, o novo EcoSport não aparenta ter mudado muito. Embora a Ford o chame de ‘uma nova geração’, o carro mais parece ter recebido um face-lift. Mas é aí que você se engana:

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A traseira recebeu pouquíssimas mudanças; o estepe também continua

A montadora diz ter alterado diversos aspectos técnicos na parte externa do SUV. Ele ganhou uma nova dianteira, novos para-choques traseiros, alterações nas laterais, novos retrovisores e até uma reforçada na estrutura – o carro está mais silencioso, 5% mais rígido e mais aerodinâmico também; ele tem até um sistema que fecha a grade frontal para diminuir o arrasto em altas velocidades.

A belíssima vista de Pernambuco também favoreceu ao carro, saca só as fotos:

Revolução por dentro

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O destaque do interior é a tela touchscreen de 8″ com o Sync 3, da Ford

Embora o exterior esteja muito bonito, as maiores e melhores mudanças no EcoSport vêm do seu interior – poético, não? O carro ganhou uma cabine completamente redesenhada, inspirada nos modelos de preço superior, como o Ford Edge.

Desde a versão mais simples, o carro abriga um painel totalmente novo e com muito mais tecnologia: a central multimídia é a principal adição ao interior, visto que conta com os sistemas Android Auto, Apple CarPlay e o Sync 3, da própria Ford. O sistema da marca recebeu melhorias visuais e de performance: comparado aos sistemas anteriores e concorrentes, o Sync 3 mais se parece um tablet – é bastante rápido e responsivo.

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Interior em dois tons na versão Titanium, a que testamos

No que diz respeito às outras tecnologias embarcadas, o carro tem retrovisores elétricos, um novo sistema de ar-condicionado digital com 7 velocidades, assistente de partida em rampa (HLA), aviso de faróis acesos e portas abertas, porta-luvas climatizado, controles de áudio, navegação e piloto automático (AT) no volante, retrovisor interno eletrocrômico (evita que a visão seja ofuscada por reflexos de luz intensa) e comandos de voz em português, para as funções áudio e telefone.

O carro traz uma tecnologia similar à empregada pela Chevrolet: em casos de acidente, o EcoSport é capaz de ligar sozinho para o SAMU. Além disso, outra tecnologia em prol da segurança é o sistema RSC, exclusivo da Ford – o RSC usa giroscópios e a velocidade variável das rodas para impedir que o carro capote. Os sensores estão presentes desde a versão SE e calculam os dados até 100 vezes por segundo.

A Ford ainda teve a belíssima ideia de dispor duas (!!!) portas USB no console central do carro. Ambas são iluminadas e possuem saídas de 2 amperes, o que, em tese, recarrega as baterias de smartphone mais rapidamente.

Conforto e dirigibilidade

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Com os bancos traseiros rebatidos, a capacidade do bagageiro chega aos 1.178L

O novo EcoSport tem bancos maiores que os da versão anterior, 20 porta-objetos espalhados pela cabine, ajustes de altura e profundidade para o volante, além de ajustes de altura e da região lombar para o banco do motorista. Durante um test-drive pela região litorânea de Pernambuco, pudemos notar que o novo carro tem uma pegada mais firme e uma boa posição para o motorista – testamos a versão 2.0 Titanium, que vai de 0 a 100 KM/H em cerca de 9,6 segundos.

Com o novo TiVCT 1.5, a Ford tem o primeiro motor de 3 cilindros a equipar um SUV no Brasil. O conceito aplicado na mecânica do Dragon é o downsizing, que reduz o tamanho do motor para o ganho de eficiência e, acredite: potência. Nesta motorização, o carro tem 137 cavalos, se abastecido com etanol, e 130 cavalos quando abastecido com gasolina – números mais altos que o de muitos outros nas versões de entrada, como a Ford evidenciou no evento.

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Consumo médio dos novos motores

Já o motor Duratec 2.0, exclusivo da versão Titanium, não é exatamente novo, porém, vindo do Focus, é um ótimo conjunto e faz do EcoSport o SUV compacto mais potente do mercado, isso se você esquecer do torque, ponto onde ele fica atrás do Chevrolet Tracker. Em suma, os 176 cavalos do 2.0 fazem o carro responder muito bem aos comandos do motorista, mesmo quando carrega 5 passageiros.

O câmbio automático 6F25, de 6 velocidades, deriva do Fusion e permite a troca das marchas no próprio volante, por meio do sistema ‘Paddle Shift‘. Além de aposentar o mais que odiado Powershift, que era automatizado, a nova transmissão parece trazer menos estresses ao dono: o óleo, por exemplo, dura por toda a vida útil do veículo.

Do Brasil para o mundo

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O evento de lançamento foi feito em Recife e com muita empolgação por parte da Ford

Apesar de ter DNA nacional, o EcoSport estará espalhado em mais de 140 países na sua nova geração, sendo fabricado no Brasil, na Rússia, na China, na Índia, na Venezuela e, futuramente, na Romênia. O carro foi feito ‘por’ e ‘para’ brasileiros, porém, a engenharia daqui se tornou global em 2012 e a expansão das vendas do modelo, que até então se restringiam ao mercados emergentes, começou a atingir países mais desenvolvidos – o carro chega também aos EUA e à Europa.

Chegando com tanta pompa lá fora, é claro que o SUV não poderia esquecer das suas origens –  é por isso que as intenções da Ford para o modelo se parecem muito claras: preço compatível com o mercado, porém, com mais equipamentos e tecnologias que os concorrentes.

O autor viajou a convite da Ford para Recife

Especificações técnicas (todas as versões):

Porta-malas 362L, com bancos rebatidos vai para 1.178L
Direção Elétrica 
Conectividade Sync 3, Android Auto, Apple CarPlay

Bluetooth e 2x USB

Tração  4×2
Câmbio Manual de 5 velocidades

Automático de 6 velocidades

Entre-eixos 2,5 metros
Comprimento 4,2 metros (com estepe)
Largura  2 metros (com retrovisores)
Altura 1,7 metros
Tanque 52 Litros
Potência 137 cavalos (TiVCT 1.5 Flex)

176 cavalos (Duratec 2.0 Flex)

Torque 221,0 Nm a 4500 rpm (2.0 com etanol);

158,0 Nm a 4500 rpm (1.5 com etanol)

Freios Dianteiros a disco, traseiros com tambor (ABS e ESC) 
Rodas liga leve de 15, 16 e 17″
Cores  Branco, Preto, Vermelho, Prata e Azul (perolizada)
Garantia 3 anos sem limite de quilometragem

Faça o download da ficha completa: especificações EcoSport

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