认识“Muskonomics”——埃隆·马斯克的经济战略

6月2017

了解为什么 Elon Musk 的公司（在本例中为 Tesla、SpaceX 和 Pay Pal）在市场上如此成功。

贝宝, 特斯拉汽车公司 e SpaceX公司有一个共同点： 伊隆麝香🇧🇷 这位出生于南非、如今拥有美国和加拿大公民身份的企业家将公司的战略和提议理想化，尤其是特斯拉和 SpaceX。

一个 '麝香经济学’，也就是马斯克的经济战略，有一些乍一看似乎与行业现代趋势背道而驰的观点。但公司取得的成功以及颠覆性和创新性企业的形象却恰恰相反。

垂直整合和优化：Muskonomics 的基础

工业，尤其是汽车和航空业，高度依赖于 大型供应商园区🇧🇷 从装配线出来的最终产品具有由世界上最多样化的地方的其他公司设计和制造的零件。

然而，在第二个层面（甚至更高层面），例如，用于组装汽车的组件是其他供应商制造的其他投入的结果。它是一个 卧式模型 每个公司都在寻找生产成本最低的地点，并通过广泛的全球物流链进行最终组装。

就特斯拉汽车公司和 SpaceX 而言，方法恰恰相反。为了降低投入和组件的成本，公司押注于 垂直化，也就是说，不仅生产最终产品，还生产构成它的组件。

就特斯拉而言，上图显示了该公司自己制造的零部件所占的百分比。在 制造一辆 Telsa 汽车需要 5300 件物品, 80% 是在室内制作的🇧🇷 掌握大部分生产链的目标是显着降低组件价格的可能性。

从供应商采购时，元器件价格除了包含研究、设计、人工等成本外，还包含主供应商和所有其他次级供应商的利润率。就 SpaceX 而言，如果从外部购买，收音机将以 每个成本为 50-100 万美元🇧🇷 内部开发和生产，成本下降到 只有5美元.

有趣的是，该公司汽车的主要投入之一 特斯拉，电池，尚未由公司自己制造。历史上由松下向特斯拉供应，价格为 每千瓦时 200 美元.

为了降低这个部件的成本，正在与日本制造商一起建设一个超级工厂。通过 合资企业，以 特斯拉 假装将价格降低高达 30%，从长远来看，目标是将千瓦时的成本降低到 少于100美元.

即使在组件更复杂且全球供应商竞争激烈的情况下（如电池），战略也是将生产内部化并使其成为特斯拉集成链的一部分。

为了使垂直化真正发挥作用而不使流程官僚化和臃肿，需要从根本上关注优化管理、流程和生产。这是埃隆·马斯克 (Elon Musk) 维持其在美国的工厂的目标之一。

与劳动力和环境成本更有利的亚洲和其他地区的工业外流相比，特斯拉和 SpaceX 仍留在美国土地上（见上图）。原因：使办公室、实验室和工厂车间尽可能靠近。因此，管理决策在工厂中的实施速度更快，公司的不同领域也更加有效地整合在一起。

此外，公司的创新和颠覆性方面也有利于马斯克经济学和竞争力。也许最好的例子是新的 SpaceX 启动的制造可重复使用火箭的战略.

火箭发射的主要成本是火箭本身，其价值是发射所用燃料的数倍。因此，传统发射成本高的主要原因是 将有效载荷送入轨道后火箭丢失.

正因为如此，SpaceX 一直在努力发射可重复使用的火箭（这是由 2017年XNUMX月第一次)，以免每次发射都要承担新火箭的沉重成本。因此，与传统竞争对手相比，SpaceX 的发射价格大幅下降 联合发射联盟 （见下图）。

生产自己的组件也有缺点。研发自己的投入的研究、设计和劳动力也花费了很多钱。

平衡维护员工和开发内部组件的额外成本，拥有证明内部开发合理的规模，并能够保持一切集成和简化以降低成本可能具有挑战性。

幸运的是爱好者电动车从太空探索到特斯拉和 SpaceX，他们成功地降低了价格，并将曾经具有未来感的服务和产品变成了可行的可能性。

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