谁在大流行病略有好转后返回旅行 Covid-19 已经注意到，飞往世界各地的机票价格更加昂贵，并且可用性越来越有限。 另一个很大的不同是与 2019 年同期相比，执行的航班数量有所不同，当时我们还没有与 COVID-19 一起生活，而且细分市场的范围更广。
一份由 人口统计组 表明这些问题是市场对 COVID-19 造成的损失的反应，因为公司仍在亏损，并且在未关闭的账户中仍在努力恢复。 检查详细信息。
机票价格天价
现在，人们更有信心离开家，搭乘航班前往世界上最多样化的地区，机票的搜索量也出现了飞跃。 如果需求增加而供应却没有随之增加，那么价格也会上涨。 报告中的第一个数据显示，价格几乎翻了一番，这还没有考虑使票价更贵的费用和税收。 看：
| 目的地 | 2019年XNUMX月价格 | 2022年XNUMX月价格 |
| 从美国到欧洲 | 美元390 | 美元428 |
| 从美国到亚洲 | 美元469 | 美元562 |
| 从美国到澳大利亚 | 美元536 | 美元746 |
| 从欧洲到亚洲 | 美元293 | 美元289 |
| 从欧洲到澳大利亚 | 美元604 | 美元803 |
| 从亚洲到澳大利亚 | 美元268 | 美元346 |
价格上涨的主要原因在于供需失衡。 规则很明确：需求越大，价格就越高，因为公司需要投入更多来服务更多的人。
由于 COVID-19 大流行造成的人员伤亡而被解雇的人现在需要重新雇用，这会为公司带来更多投资。 Joe Leader，执行董事 顶尖，负责照顾乘客在航班上的体验，提到“我们在供需之间存在真正的不平衡“。
最低票价
根据来自的数据 OAG，一个提供全球航班数据的平台，在 COVID-19 大流行的最关键时期之后，航空公司正在减少对旅行的投资。 可以注意到，与我们未感染导致大流行的病毒的时期相比，执行的航班减少了约 100 次。
如果在 2019 年 716.727 月，有 2022 次飞往世界各地的航班，那么 616.330 年同月的前几周登记了 XNUMX 次航班。 此下降包括所有大陆的航班：
| 目的地 | 截至 02 年 2019 月 XNUMX 日的航班 | 截至 05 年 2022 月 XNUMX 日的航班 |
| 亚洲 | 229千 | 194千 |
| 美国北里奥格兰德 | 198千 | 169千 |
| 欧洲 | 149千 | 121千 |
| 拉美 | 67千 | 63千 |
| 非洲 | 28千 | 27千 |
| 西南太平洋 | 22千 | 20千 |
公司害怕提供很多飞机，而且并非所有机票都售出，这意味着损失，因为一旦售出，就必须进行旅行，无论售出的百分比如何。
著名城市的连接较少
为了避免开支，公司也在避免飞往已知目的地的航班。 数据来自 铈 表明公司 国泰航空 e 英国航空 95年2022月由香港出发并降落伦敦希思罗机场的航班共计2019班。234年同期，同一航线共有XNUMX班航班。 世界其他地方也发生了变化：
| 目的地 | 2019 年 XNUMX 月之前收到的航班 | 2022 年 XNUMX 月之前收到的航班 |
| 伦敦（希思罗机场) | 19.300 | 17.500 |
| 新加坡币的 | 16.000 | 11.200 |
| 香港 | 14.000 | 4.100 |
| 多哈 | 9.300 | 8.200 |
可用座位较少
最终确定数据后，可能会注意到与 COVID-19 大流行之前的时期相比，国际航班的可用座位更少。 航空公司仍在努力重建在封锁期之前充足的机队，因为国际航班可能导致更多感染。 比较：
| 目的地 | 截至 2 年 2019 月 XNUMX 日的航班 | 截至 05 年 2022 月 XNUMX 日的航班 |
| 西欧 | 14万 | 12,3万 |
| 东北亚 | 5,9万 | 1,9万 |
| 东南亚 | 4,4万 | 2,6万 |
| 美国北里奥格兰德 | 3,4万 | 3,2万 |
有了这些数据，很容易看出机票价格上涨的主要原因仍然是 COVID-19 大流行。 尽管人们已经返回旅行，但仍然存在感染该疾病的风险，年终庆祝活动也在协作，使病例再次高涨。
为避免损失，公司继续以最低产能运营，这表明他们对在不远的将来可能关闭机场表示一定的恐惧。 重要的是要记住，我们仍然生活在一个大流行的世界中，一些限制措施已经恢复，以减少传染和医院容量。 所有的关心都很少。
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参见
2022 年 XNUMX 月， 在巴西机场再次强制佩戴口罩🇧🇷 检查细节以避免出现问题。
附资料： 彭博
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