指數
被定義為應對氣候變化和全球變暖的絕佳替代方案， 電動車 用電池代替油箱，電池儲存用於轉動發動機的電能。 還有其他電動汽車，例如 雜種，它將內燃機與電動機結合起來，作為一種更便宜的選擇，具有更好的自主性。
為了解釋這場交通領域的偉大革命，我們就此主題撰寫了這篇文章，並且可以肯定的是，您將了解有關電動和電動汽車的一切。 好讀！
在 Showmetech 頻道觀看視頻：
電動汽車是誰發明的？
O 多摩 它的功率為 4,5 馬力，發動機由連續電流提供動力。 它的電池由鉛酸製成，每當車主需要去某個地方時，都必須在車外充電並連接到車輛上。 的自主權 多摩 行駛里程為65公里，最高時速為35公里/小時。 查看電池：
直到 1950 世紀 XNUMX 年代，第一輛日本電動汽車作為出租車和多功能車被廣泛接受。 多摩汽車公司 （多摩製造商的新名稱）併入 日產 在1966。
內燃機與電動：有什麼區別
乍一看，電動汽車與內燃機（使用汽油、酒精、柴油或天然氣）驅動的類似車型沒有什麼區別。 然而，當坐在駕駛座上並“啟動”車輛時，差異就變得顯而易見。
第一個區別是概念上的：內燃機通過燃燒儲存在油箱中的燃料來獲取能量，而電動機則使用電池中儲存的電力——是的，這與我們在家裡用來打開電器和設備的電力相同。電子產品。
另一個重要特徵是電動汽車的機械部分比內燃機汽車更簡單，因為它的運動部件更少並且無需使用電力。 交換箱 - 但高性能車輛也有例外，例如 泰肯保時捷 Ø 奧迪 E-Tron GT，具有 2 速變速箱。
由於電動機的三個特性，消除變速箱是可能的：
- 內燃機需要保持運轉（轉動）才能工作，為了保持其轉動而不使車輛行駛，變速箱具有以下位置： 中性 （或 中性的）。 電動機具有瞬時啟動功能，在汽車停止時保持靜止，並根據要求立即轉動和移動汽車。
- 電動機可以順時針和逆時針旋轉，從而無需齒輪。 倒檔，這是扭轉內燃機汽車車輪方向所必需的——其發動機僅向一個方向轉動。
- 變速箱有多個檔位（最常見的是手動變速箱中的 5 檔，但自動變速箱中可以達到 9 檔），以更好地利用內燃機的扭矩和功率曲線，其範圍有限，效率更高。 電動機，具有一系列 恆扭矩 由於不動，它們無需使用變速箱。 請參閱下面的內燃機和電動發動機之間的扭矩圖差異：
正如您可以想像的那樣，僅由電能驅動的車輛可以避免污染，因為不燃燒燃料。 傳統汽車平均每行駛一公里會釋放 120 克二氧化碳 (CO2)，此外還會對地球大氣和人類產生其他有毒氣體，例如一氧化碳 (CO)、氮氧化物 (NOx)、碳氫化合物 (HC) ）、二氧化硫（SO2）和顆粒物（PM）。
確實，製造此類模型需要排放溫室氣體，並且對此問題存在不同意見的爭論。 一些專家指出，與普通汽車相比，不再排放的量如此之大，因此選擇製造不會污染的車型更值得。
關於減少電動汽車污染的另一個討論點涉及發電，在發達國家，發電部分依賴於熱電廠。
配備電動機的汽車類型
當我們談論電動汽車時，我們想到的只會是電力驅動的車型。 然而，有 電動汽車 電動機與內燃機一起工作——也稱為 混合動力汽車。 下面我們就來了解一下電動汽車的類型。
混合動力電動汽車 (HEV)
顧名思義，混合動力電動汽車依靠兩個“源”運行：內燃機和電動機。 發動機可以一起工作，也可以單獨工作，具體取決於製造商採用的系統和車輛的行駛條件。
例如，在串聯混合動力汽車中，汽車的運動僅通過使用電動機來進行，而內燃機作為電動機的能量發生器，補充電池中存儲的能量。 然而，該系統很少被使用。
並聯混合動力汽車佔大多數，在這種情況下，電動機（通常功率較小）可以自行移動汽車（如正常的城市交通），輔助內燃機（用於更強的啟動和超車）或保持關閉狀態，讓汽車的運動由汽油發動機負責，擁有更多的動力。 發動機工作模式的選擇取決於車輛的電子系統。
在常見的混合動力車輛中，電池由與內燃機本身連接的發電機充電，並且還可以利用車輛的製動能量進行充電。 這樣，燃料消耗始終是保持車輛電氣系統正常工作所必需的——不同之處在於系統效率更高，從而導致平均消耗更低。
插電式充電混合動力車 (PHEV)
如果在傳統的混合動力汽車中電池無法從外部充電，情況就會發生變化。 雜種 PHEV (插電式混合動力電動汽車，或插電式充電混合動力車）有一個充電插座，可以讓您使用電網的電力來補充車輛的電池。 這種配置允許在車輛中安裝更大的電池和電機，從而使它們在純電動模式下具有更大的行駛里程。
對於城市交通中的日常使用，以中等速度，混合動力汽車可以僅在電動模式下使用一整天（取決於行駛距離），從而節省燃料並減少污染物排放。 在道路上使用時，內燃機率先達到更高的速度，但電動機的幫助可以提高自主性並改善燃油消耗。
插電式混合動力汽車的發電制動器能夠將部分損失的能量轉化為電能，有助於提高電動裝置的自主性——儘管是以一種謹慎的方式。
電池電動 (BEV)
現在我們來談談100%電動汽車，它完全不使用燃料。 純電動汽車——或 電動汽車，來自縮寫詞 純電動汽車 — 僅使用電池中存儲的電能工作，不會將污染氣體釋放到大氣中。 充電可以在家中使用插座或充電器進行，也可以在加油站、商場和其他公共場所的充電站進行。
電動汽車在市場上仍然謹慎存在，這主要是由於其高昂的價格：相比之下，雷諾 Kwid E-Tech 的售價為 150 雷亞爾，是配備柔性發動機的同等版本 Kwid Outsider 的兩倍多，後者的售價為 74 萬雷亞爾。 XNUMX 萬雷亞爾。
如前所述，電動汽車具有簡化機械裝配的優點，這可以使維護更簡單且更便宜。 電動汽車的另一個優點是安靜和駕駛舒適，因為沒有內燃機的噪音和振動。 此外，扭矩和功率的傳遞是線性的，在加速和速度恢復方面提供更好的性能。
燃料電池電動車 (FCEV)
是否有可能擁有一輛沒有電池且沒有連接到電網的電動汽車，就像聖保羅的無軌電車一樣？ 隨著燃料電池技術的使用，所謂的FCEV（來自 氫燃料電池電動汽車或燃料電池電動汽車）通過氫氣與空氣中氧氣的化學反應產生電力，無需在電池中儲存電力。 該反應可以表示為：
2H2(g) + O2(g) => 2H2O + 能量
簡而言之，氫將電子傳遞給金屬催化劑，從而產生電子流，從而產生為發動機提供動力的電流。 氫質子與電解質膜接觸，與氧原子結合，形成水分子——這是該化學反應產生的唯一“廢物”。
由於沒有電池，車輛必須有加壓氣瓶來儲存氫氣。 在國際市場上， 豐田未來 它是目前唯一一款可以採用氫燃料電池驅動的量產車型。 這項技術的一個主要障礙是車輛變得更加昂貴，並且氫氣供應網絡更加有限。
清潔能源爭論中的一個重要觀點是，一方面燃料電池在運行中僅產生水，另一方面化學工業生產氫氣需要大量使用能源——正如我們所言前面看到，可能來自污染源。 然而，研究表明，考慮到氫氣製造過程中的排放，FCEV 的污染比傳統燃燒汽車少 30%。
電池儲存能量來移動汽車
電動汽車電池具有存儲使它們運動的電能的功能，就像油箱存儲內燃機使用的燃料一樣。 汽車電池的工作原理與我們在智能手機中看到的類似：它們的能量在汽車使用時被消耗，並在連接到電源（從住宅插座到優化充電站）時充電。
電動汽車製造商以kWh為單位告知其產品的電池容量，但消費者最感興趣的數值是這個負載允許車輛行駛多少——續航里程，我們稍後會談到。
電力驅動的汽車以及智能手機的電池會隨著時間的推移和充電而失去其容量。 平均耐用時間在10到20年之間，並且需要根據技術人員的建議更換組件。
為了妥善處理不再用於為汽車提供動力的部件，許多公司投資於電池回收。 A 特斯拉是在電動汽車市場投資最多的公司之一，開始使用這些組件為電動汽車提供動力 千兆工廠, em 美國內華達州斯托里縣，在那裡生產電動汽車的電池和零部件。
已經選擇循環經濟的另一個不錯的選擇是中國的。 比亞迪，其重點是將電池分配給充電站。 從 2025 年開始， 安拓科技 必須開始用不再在汽車中使用的組件生產電池電極。 甚至在這個市場起飛之前，一個大的處置問題就開始得到解決，這是個好消息。
在巴西，冶金業 圖皮 Ø 士乃巴拉那州 與 建立夥伴關係 寶馬集團 確保汽車電池使用壽命結束時回收化學成分。 將開發一個可持續項目，總投資為3,4萬雷亞爾。
電動汽車發動機如何工作？
電動汽車電機的工作方式與任何電動機類似，例如您家中的攪拌機或計算機中的風扇：通過電磁力。
電機軸上有一組磁鐵，磁鐵有正極和負極。 根據物理原理，不同符號的極點（+）和（-）相互吸引，而相同符號的極點（+）和（+）、（-）和（-）相互排斥。 當我們在電機框架中使用電磁體時，電磁體會交替其極性，從而在軸上產生旋轉運動。 觀看下面的視頻（英文）：
電動汽車只能使用一台電機來移動，但製造商也可以使用其他配置，例如兩台電機（車輛的每個軸各一個），甚至四個電機，每個車輪一個，如 EQG，正在開發的車輛 梅賽德斯 - 奔馳.
O G級 是梅賽德斯於 4 年推出的 4×1979 車型，並隨著時間的推移不斷更新，至今仍保持其基本設計。 對於下一代產品，它將是電氣化的——被命名為 EQG - 並將為每個車輪配備一個發動機。 這種配置將允許單獨控制每個車輪，使汽車能夠繞自己的軸旋轉，這種運動讓人想起戰爭坦克。 觀看原型中演示的這個“技巧”：
充電站類型
BEV（100% 電動）和 PHEV（插電式混合動力）車輛可以使用傳統插座或特定充電器使用電網甚至住宅太陽能電池板的電力進行充電。 請參閱以下三種類型的充電站：
尼維爾 1
1 級充電使用額定電壓高達 220 伏的住宅插座完成，不需要特殊安裝。 通常，它們是車輛附帶的充電器，功率較低，用於緊急情況，即駕駛員在沒有充電站的地方耗盡電池的情況。
這種可提供 1 至 1,8 kW 功率的充電器將車輛插入一小時，可增加車輛 4 至 11 公里的行駛里程。 容量為40kWh時，總充電時間可達40小時。
尼維爾 2
2 級充電器最常見於商業充電站，也是住宅安裝的最佳選擇。 它們可以連接到單相220伏網絡，或三相380伏網絡，也可以連接到太陽能電池板。 由於功率較大並且它們是固定的（固定的），因此需要專業電工進行安裝。
其功率可達22kW，最多可在40小時內充滿2kWh的電池，每小時充電可續航120公里。
O 秀美科技 已經開發了一篇完整的文章 公寓內的充電點，大多數使用 2 級充電器。請務必檢查並掌握所有細節。
尼維爾 3
這裡出現了根本性的區別：能量以直流電 (DC) 的形式傳輸到車輛，而在之前的級別中，能量以交流電 (AC) 的形式傳輸。 實際上，當車輛以交流電充電時，車輛本身的變壓器會將能量轉換為直流電，這是能量存儲在電池中的形式，這一過程會降低充電功率。
在 3 級充電器（也稱為快速充電器）中，充電器本身將交流網絡的能量轉換為向車輛提供直流電流，從而可以在長達 40 分鐘的時間內為 15 kWh 電池充滿電。
3級充電器採用三相380伏電氣連接，功率可達360千瓦，提供最佳充電效果。 你 增壓器 特斯拉設法達到更遠的目標，但至少目前，它們僅在國外銷售。 但需要注意的是，並非所有車輛都支持快速充電。
自主性：長距離的挑戰
隨著市場的發展和越來越多的人購買電動汽車，製造商能夠提高電池的自主性，以便一次充電可以實現更遠的距離。 為了了解這種演變： 古格爾伊泰普 E150巴西第一輛電動汽車的續航里程為 50 公里。 氧 寶馬 iX xDrive50於2022年630月在巴西推出，續航里程為XNUMX公里。
由於基礎設施的缺乏，車輛自主性非常重要，尤其是在長途旅行中：沒有足夠的充電站，而且充電站也沒有很好地分佈在城市和道路上。 因此，乘坐電動汽車出行時，重要的是要考慮路線上是否有充電站以及充電站的位置，策略性的停車充電至關重要。
確實，這次旅行可以更便宜，但也可能需要更長的時間，因為每次停靠你必須等待大約兩個小時才能使電池充滿電。 除此之外，現場可能有人使用插座為汽車充電。 對於那些想要購買全電動汽車進行長途旅行的人來說，最重要的一句話就是：計劃。
自主性測量方法
公司可以使用兩種方法來測量全電動或混合動力汽車的續航里程。 第一個有名字 新歐洲駕駛循環 （通常稱為 國家能源發展委員會）並在封閉實驗室中進行測試，以了解模型可以走多遠。
儘管不那麼現實——因為它忽略了交通等日常障礙——但 NEDC 是公司在披露汽車自主性方面最常用的標準。
已經是 全球統一輕型車輛測試程序 (WLTP) 它的作用恰恰相反：它將汽車置於交通狀況中，以便以更實際的方式測量行駛里程。 WLTP於2017年實施，甚至使用實驗室數據，但其主要重點是在不同情況下進行測試。 還考慮了不同溫度、城市和鄉村地點以及其他拍攝週期下可能的使用體驗。
研究已經表明，兩種衡量自主權的方法之間的差異為 25%。
巴西的立法
巴西政府知道採用電動汽車對地球有好處，但可以說，有效實現這一目標的動力仍然很低。 最明顯的變化在於 參議院法案 (PLS) 304，自 2017 年起開始實施，由參議員 Ciro Nogueira (PP/PI) 開發。
他建議，從 2030 年開始，僅使用化石燃料（例如汽油和柴油）的車輛將不再在我國銷售。 然而，以生物燃料（例如乙醇和生物柴油）為燃料的車型仍可能在我國銷售，從而延長了內燃機的使用壽命。
PL 規定 “更換化石燃料汽車的政策，並規定禁止銷售和流通這些汽車。” 此外，還修訂了《公約》第 339-A 條和第 339-B 條。 巴西交通法規 段：
藝術。 339-A。 自 1 年 2030 月 6 日起，禁止在全國范圍內銷售使用內燃機的新型自行式汽車，但第 XXIV 條規定的僅使用生物燃料的汽車除外。 9.478 年 6 月 1997 日第 XNUMX 號法律第 XNUMX 條。
藝術。 339-B。 自 1 年 2040 月 339 日起，藝術中提到的汽車流通。 XNUMX-A。
單段。 以下內容不屬於上限規定的禁止範圍：
I – 收藏汽車，以藝術方式處理。 96，II，g；
II – 藝術假設中分類的汽車。 96、III、a和b；
III – 外國遊客擁有的車輛，在其進入巴西後一百八十天內。
（......）
這一變化還為電動汽車設定了新的定義：“配備有用於牽引車輪的電動機的車輛，該電動機連接到外部電源進行操作，或者配備有可以通過外部電源充電的蓄電池。“
事實上目前還沒有立法 這指的是巴西的電動汽車，也許這是我們國家沒有這麼多電動汽車的最大原因之一。 當然，較高的初始投資價值也是一個非常相關的因素，企業也需要直接投資這個市場。
免稅鼓勵電動汽車的使用
巴西許多州和城市的政府鼓勵居民購買此類車型，以便在本月初停止納稅。 在本文結束之前，擁有電動汽車並居住在以下州的人無需繳納 IPVA：
- 聯邦區
- 塞阿拉
- 馬拉尼昂州
- 巴拉那州
- 伯南布哥
- 皮奧伊
- 北里奧格蘭德
- 塞爾希培
聖保羅等城市將部分以 IPVA 支付的金額作為 IPTU 的折扣返還，甚至以現金兌換。 在這裡，我們沒有折扣，但由於您是您駕駛電動汽車行駛的城市環境的“朋友”，因此可以抽取部分金額。 電動汽車（電動和混合動力）免於輪換。
2023年居住在聖保羅市的人的退款金額（考慮2022年的報價）為 R $ 3.292,00 並且您需要在國家機動車輛登記處註冊（更新），帶有指示全部或部分使用電力或氫氣的代碼。
里約熱內盧還對擁有電動汽車的人提供激勵：混合動力汽車 1,5%，純電動汽車 0,5%。 居住在南馬托格羅索州的人可享受 50% 的折扣。
法案應鼓勵巴西電動汽車的發展
關於IPI的降低，以便消費者的最終價格， 法案 5308/2020 重點是將 100% 電動或混合動力汽車的稅收歸零。 此 PL 已添加到 4086/2012 在本文結束時尚未獲得眾議院批准。 該文本還將稅率降至零 PIS/Pasep 和 Cofins 進口事故以及這些車輛在國內市場的總銷售收入。
O 392 年第 2023 號法案， 由開發 參議員 Eliziane Gama (PSD/MA)，談論了聯邦高速公路上充電站的普及，以便在城際/州際旅行中，電動汽車車主可以像在市中心一樣為汽車充電。
她提到，聯邦政府對於像這樣的模型的普及起著至關重要的作用，有必要做的不僅僅是減少 對工業產品徵稅。 如果領導人希望生活在一個更清潔的國家，就需要積極宣傳和激勵民眾購買這個想法（以及電動汽車）。
巴西銷售的電動和混合動力汽車
自 2016 年以來，電動汽車市場一直在增長，當時我們開始在街道和道路上看到這種類型的車輛。 如果您正在考慮購買全電動汽車、插電式混合動力汽車或只是混合動力汽車，我們會將您可以選擇的所有產品分開。
比亞迪
譚EV
宣佈為“巴西推出的首款全電動 7 座 SUV” 譚EV 它推出了 4 種顏色，但對於那些想購買此類型號的人來說，其投資價格可能有點高：起價為 529 萬雷亞爾。 使用 30 kW 直流電，只需 80 分鐘即可將其電池從 30% 充電至 110%。 該車輛享有 8 年製造商保修。
- 0至100公里所需時間：4,6秒；
- 綜合功率：517馬力；
- 自治度：309公里；
- 電動機數量：2個；
- 建議價格：529 萬雷亞爾起。
韓EV
被譽為室內“暢銷書” 韓EV 它是另一款售價也超過 100 萬雷亞爾的 500% 電動車型，其設計無論走到哪裡都會引起人們的關注。 使用30千瓦直流電，只需80分鐘即可將電池從34%充電至120%，對於居住在大城市的人們來說是一個不錯的選擇。
- 0至100公里所需時間：3,9秒；
- 綜合功率：517馬力；
- 自治度：349公里；
- 電動機數量：2個；
- 建議價格：539 萬雷亞爾起。
歌曲加 DM-I
如果您更喜歡插件模型，也許 比亞迪宋加 保持理想狀態。 它因擁有充足的內部空間、優質的音響系統和其他各種細節而脫穎而出，承諾提供完整的體驗。 您的 Blade 電池享有 8 年保修。 該車型有EV和HEV兩種模式出售，購買時請諮詢。
- 0至100公里所需時間：8,5秒；
- 綜合功率：179馬力；
- 自主性：僅使用電池可行駛 29 公里；
- 電動機數量：1個；
- 建議價格：269 萬雷亞爾起。
元加電動車
結束在巴西銷售的比亞迪車型清單 元加電動車 它的“簡單”價格為 269 萬雷亞爾。 這款汽車是全電動的，在前部、側面和後部均配有傳感器，可實現最佳駕駛並提高日常安全性。 使用 30kW 直流充電器，只需 80 分鐘即可將電池電量從 30% 充至 80%。
- 0至100公里所需時間：7,3秒；
- 綜合功率：204馬力；
- 自治度：294公里；
- 電動機數量：2個；
- 建議價格：269 萬雷亞爾起。
標致
e-208GT
電動汽車行業最知名的車型之一是 e-208GT, 電動化模型 標致208。 其電池以黃色出售，保修期為 8 年，連接 0 kW 直流電時，80 分鐘即可從 30% 充至 100%。 其中包括使駕駛更加安全的傳感器。
- 0至100公里所需時間：8,3秒；
- 綜合功率：136馬力；
- 自治度：362公里；
- 電動機數量：1個；
- 建議價格：237 萬雷亞爾起。
E-2008
被評選為“2023 年度電動汽車” 汽車運動或 E-2008 這是一款售價不到 300 萬雷亞爾的全電動車型。 其電池有五種顏色可供選擇，還提供 8 年保修，汽車製造商聲稱 e-2008 使用超快 80 kW 充電站，能夠在 30 分鐘內恢復最大電量的 100%。
- 0至100公里所需時間：9,9秒；
- 綜合功率：136馬力；
- 自治度：340公里；
- 電動機數量：1個；
- 建議價格：259 萬雷亞爾起。
電子專家
標致還出售 電動貨車選項 僅使用電力即可運輸多達 1.500 公斤的貨物。 它的續航里程可達330公里，有銀色和黑色兩種顏色。 其電池具有八年保修期，連接 45 kWh 直流電僅需 100 分鐘即可充滿電。
- 0至100公里所需時間：9,9秒；
- 綜合功率：136馬力；
- 自治度：330公里；
- 電動機數量：1個；
- 建議價格：329 萬雷亞爾起。
寶馬
寶馬 iX (i20)
針對那些可以在純電動車型上投入更多資金的人，這是該車的最大亮點 IX (i20) 一次充電續航里程超過 600 公里。 這是一款適合那些想要僅攜帶一件貨物進行長途旅行的人的汽車，當然，你知道這種“舒適”的價值不會便宜。 它配備 250kW 快速充電器，使用直流電僅需 10 分鐘即可將電池電量從 80% 充至 35%。
- 0至100公里所需時間：4,6秒；
- 綜合功率：523馬力；
- 自主行駛：長達630公里；
- 電動機數量：1個；
- 建議價格：680 萬雷亞爾起。
寶馬i3
寶馬推出的第一款電動汽車售價超過 300 萬雷亞爾，但它肯定會給您的日常生活帶來徹底的改變。 憑藉 100% 電動和混合動力選項， i3，2017年發布， 在電動版本中，連接 100 kWh 的直流電時，僅需 45 分鐘即可將電池充滿 100%。
- 0至100公里所需時間：7,3秒；
- 綜合功率：170馬力；
- 自治度：260公里；
- 電動機數量：1個；
- 建議價格：339 萬雷亞爾起。
寶馬i4
在巴西提供三個版本， 寶馬i4 它是一款中型轎車類別的電動汽車，寶馬多年來一直是 3 系的專家。在談到電池續航能力時，製造商指出，它的續航里程可達 590 公里，此外還非常寬敞，並具有五扇門。 該公司還提醒您，它有兩個引擎可以盡可能地行駛。
- 0至100公里所需時間：6秒；
- 綜合功率：高達544馬力；
- 自主行駛：長達590公里；
- 電動機數量：2個；
- 建議價格：419 萬雷亞爾起。
寶馬 iX3 M 運動版
受到最著名的 BMW 車型的啟發， iX3 M 運動版 由於還將 Amazon Alexa 集成到其操作系統中，該公司進入了巴西市場，提供了多種風格和連接性。 它還配備了全景天窗、後自行車架和磨損系統，每18,9公里僅耗電100千瓦時。
- 0至100公里所需時間：6,8秒；
- 最高速度：180公里/小時；
- 綜合功率：286馬力；
- 自主行駛：長達460公里；
- 電動機數量：1個；
- 建議價格：485 萬雷亞爾起。
寶馬X3
寶馬的 X3 系列擁有三種變體，其中兩種是混合動力車：xDrive30e X Line 和 xDrive30e M Sport。 兩者都依靠 Amazon Alexa 提供互聯體驗以及兩種充電模式。 在該車輛中，在磨合期間也可以使用汽油發動機為電池充電。
- 0至100公里所需時間：6,1秒；
- 綜合功率：高達292馬力；
- 電動續航里程：長達 31 公里；
- 電動機數量：2個；
- 建議價格：410 萬雷亞爾起。
寶馬X5
O 寶馬X5 在巴西銷售兩種插電式混合動力 (PHEV) 車型 — xDrive 和 M Sport。 兩者的電動續航里程均為 87 公里，駕駛模式有助於節省電池壽命，還為那些想要走得更遠的人提供互聯體驗，能夠將乘客帶到不同的地方。
- 0至100公里所需時間：3,8秒；
- 綜合功率：高達394馬力；
- 電動續航里程：長達 87 公里；
- 電動機數量：1個；
- 建議價格：689 萬雷亞爾起。
寶馬330e
BMW 3係有四種型號，但只有一種是電動的（插電式混合動力）。 氧 寶馬330e 它有兩個可以同時使用的發動機（內燃機和電動），此外，在使用內燃機之前，它可以在純電動模式下提供 66 公里的自主行駛里程。
- 0至100公里所需時間：5,9秒；
- 綜合功率：高達292馬力；
- 電動續航里程：長達 66 公里；
- 電動機數量：1個；
- 建議價格：400 萬雷亞爾起。
寶馬530e
這款運動型轎車有三種選擇，可使用汽油和電力。 插電式混合動力車型中， 寶馬530e 它的電動續航里程為 46 公里，也可用於連接汽車的其他組件。 使用 6 V 電流，其電池可在 220 小時內充滿。
- 0至100公里所需時間：5,9秒；
- 綜合功率：高達184馬力；
- 電動續航里程：長達 46 公里；
- 電動機數量：1個；
- 建議價格：455 萬雷亞爾起。
雷諾
科維德電子科技
當您閱讀本文時，您可能會想到 雷諾 Kwid。 作為巴西最著名的電動汽車車型之一， 科維電子科技 它是完全電動的，可以通過插座充電。 製造商證實，只需充電一次，就可以在城市中漫步。 值得記住的是，它還有 3 種充電模式。
- 0至50公里所需時間：4,1秒；
- 功率：最大65馬力；
- 電動續航里程：長達 185 公里；
- 電動機數量：1個；
- 建議價格：149 萬雷亞爾起。
佐伊電子科技
巴西人可以選擇的另一種電動汽車是 佐伊電子科技。 它提供了更大的自主權，但另一方面，它的成本也更高。 製造商確認，通過50kW的直流電，電池將在3小時內充滿。 該模型也非常可持續，因為它的座椅和麵板由可回收塑料製成。
- 0至100公里所需時間：9,2秒；
- 功率：最大135馬力；
- 電動續航里程：長達 254 公里；
- 電動機數量：1個；
- 建議價格：239 萬雷亞爾起。
坎古·澤馬克西
除了雷諾的選擇之外，這款貨車也是 100% 電動，對於您的企業來說是一個不錯的選擇。 製造商承諾，在單次負載中， Kangoo ZE 馬克西 它可以行駛 270 公里，其電池可以在任何高達 7 kW 的插座上充電。 有 2 座或 5 座可供選擇，單次可承載 650 公斤。
- 0至100公里所需時間：22,4秒；
- 綜合功率：高達60馬力；
- 電動續航里程：長達 270 公里；
- 電動機數量：1個；
- 建議價格：209 萬雷亞爾起。
豐田
卡羅拉混合動力車
豐田帶來了 SUV 的電動版 卡羅拉混合動力車。 它有一個 4,1 kWh 電池，可用於為電動機提供動力以支持內燃機。 在發動機和電池充滿電的情況下，它的單次續航里程可達 643 公里。
- 0至100公里所需時間：8秒；
- 綜合功率：高達199馬力；
- 自主性：長達 643 公里（與燃油發動機結合使用時）；
- 電動機數量：1個；
- 建議價格：201 萬雷亞爾起。
卡羅拉 Altis 混合動力車
在巴西銷售了兩種混合動力版本， 卡羅拉 Altis 混合動力車 它還結合了燃油發動機和電動機的動力，提供可持續的體驗。 它的價格低於 160 雷亞爾，被認為是巴西最便宜的混合動力汽車。
- 0至100公里所需時間：9,2秒；
- 綜合功率：高達170馬力；
- 電動續航里程：長達 30 公里；
- 電動機數量：1個；
- 建議價格：148 萬雷亞爾起。
沃爾沃
XC40充值
O XC40 來打開我們的沃爾沃車型列表。 它是 100% 電動的，有 5 個座位，配有空氣淨化器，還集成了 Google，保證了良好有趣的連接體驗。 製造商指出，配備充電器後，該型號只需 10 分鐘即可從 80% 充至 28%。
- 0至100公里所需時間：4,9秒；
- 綜合功率：高達408馬力；
- 電動續航里程：長達 418 公里；
- 電動機數量：1個；
- 建議價格：329 萬雷亞爾起。
XC60充值
針對任何尋找插電式混合動力車型的人， X60充值 它還集成了谷歌以提供互聯體驗。 它有四種顏色可供選擇，還配有可在 5 小時內充滿電的電池。 確實，它的電池並不是針對那些想要長途旅行的人，但它應該為那些只使用內燃機的人帶來有趣的經濟性。
- 0至100公里所需時間：4,8秒；
- 綜合功率：高達462馬力；
- 電動續航里程：長達 78 公里；
- 電動機數量：1個；
- 建議價格：399 萬雷亞爾起。
XC90充值
被定義為“豪華插電式混合動力SUV” XC90充值 對於那些尋找豪華 SUV 並在白天進行短途旅行的人來說，這是一個有趣的選擇，因為其電動續航里程可達 71 公里。 此外，通過集成 Google，該模型可以在短短 0 小時內將電池從 100% 充電到 XNUMX%。
- 0至100公里所需時間：5,3秒；
- 綜合功率：高達462馬力；
- 電動續航里程：長達 71 公里；
- 電動機數量：1個；
- 建議價格：519 萬雷亞爾起。
曹阿奇瑞
瑞虎 5x Pro 混合動力車
A 曹阿奇瑞 是巴西發展最快的品牌之一，推出了電動車型和 瑞虎 5x Pro 混合動力車 打開我們的清單。 它提供互聯體驗和 48 伏電池，可通過再生製動或內燃機充電。 在這種車輛中，電動機不連接到車輪或變速器，而是根據需求為內燃機提供更多動力的輔助裝置。
- 0至100公里所需時間：9,9秒；
- 綜合功率：160 rpm 時 5.500 HP；
- 電動機數量：1個；
- 建議價格：159 萬雷亞爾起。
瑞虎7 Pro混動版
奇瑞的另一款車型是 瑞虎7 Pro混動版。 這款 SUV 還配備 48V 電氣系統，幫助內燃機在坡道和超車等更苛刻的條件下不失去動力。
- 0至100公里所需時間：9,1秒；
- 綜合功率：160 rpm 時 5.500 HP；
- 電動機數量：1個；
- 建議價格：194 萬雷亞爾起。
瑞虎8 Pro插電式混合動力車
任何尋找可以使用汽油或電力運行的模型的人都可以考慮 瑞虎8 Pro插電式混合動力車。 該型號可使用外部充電器充電，配有內燃機和兩台電動機，總功率為 317 馬力。
在純電動模式下，19,27 kWh 電池的續航里程可達 54 公里，並且可以通過再生在途中充電，回收制動和減速時的能量。
- 0至100公里所需時間：6,7秒；
- 綜合功率：高達317馬力；
- 電動續航里程：長達 54 公里；
- 電動機數量：2個；
- 建議價格：274 萬雷亞爾起。
艾瑞澤6混合動力車
O 艾瑞澤6混合動力車 它還有一個 48V 電動機，既可以為內部組件供電，也可以在爬坡或退出紅綠燈時使用。 對於那些每天需要寬敞且經濟的汽車的人來說，它的綜合動力很有趣。
- 0至100公里所需時間：9秒；
- 綜合功率：160 rpm 時 5.500 HP；
- 電動機數量：1個；
- 建議價格：152 萬雷亞爾起。
愛車
關閉 Caoa Cherry 選項後，製造商定義了 愛車 被譽為“世界小奇蹟”，針對那些尋找純電動車型的人。 該公司指出，除了良好的自主性之外，其電池充電僅需 36 分鐘。 然而，由於其尺寸較小，該車輛僅供兩名乘客在城市使用。
- 0至100公里所需時間：12秒；
- 綜合功率：高達61馬力；
- 電動續航里程：長達 197 公里；
- 電動機數量：1個；
- 建議價格：149 萬雷亞爾起。
江淮汽車
E-JS1
被定義為“巴西最便宜的電動汽車” 江淮汽車， o E-JS1 對於那些尋找零污染物排放模型的人來說，這是一個不錯的選擇。 其功率為62馬力，使用5V快速充電器僅需380小時即可充滿電。 E-JS1 有六種顏色可供選擇，可滿足各種口味。
- 0至100公里所需時間：10,7秒；
- 綜合功率：高達62馬力；
- 電動續航里程：長達 302 公里；
- 電動機數量：1個；
- 建議價格：145 萬雷亞爾起。
E-JS1 外線
另一種全電動選擇 江淮汽車 是 E-JS1 外線，售價也低於 200 萬雷亞爾。 它有六種顏色可供選擇，由於僅使用電池運行，因此污染物排放為零。 製造商指出，在插座中放置 30 分鐘後即可準備上路。
- 0至100公里所需時間：10,7秒；
- 綜合功率：高達62馬力；
- 電動續航里程：長達 302 公里；
- 電動機數量：1個；
- 建議價格：164 萬雷亞爾起。
E-JS4
該車型專為那些喜歡長途旅行的人而設計，售價超過 240 萬雷亞爾，一次充電可行駛 420 公里。 它的定義是 江淮汽車 被譽為“巴西性價比最高的100%電動SUV”。 氧 E-JS4 它還以五種顏色出售，以滿足各種口味。
- 0至100公里所需時間：7,5秒；
- 綜合功率：高達150馬力；
- 電動續航里程：長達 420 公里；
- 電動機數量：1個；
- 建議價格：242 萬雷亞爾起。
E-J7
說到更高的類別， E-J7 被宣佈為“巴西第一輛 1% 電動高級轎車”。 它擁有192馬力的發動機，甚至可以用於長途旅行，續航里程超過400公里。 該設計引人注目，而且這款電動汽車也很經濟：據報導 江淮汽車，該車型的車主每7,75公里將支付100雷亞爾。
- 0至100公里所需時間：5,9秒；
- 綜合功率：高達193馬力；
- 電動續航里程：長達 402 公里；
- 電動機數量：1個；
- 建議價格：252 萬雷亞爾起。
iEV-330P
第一輛也是迄今為止唯一一輛在巴西銷售的 100% 電動皮卡 iEV-330P 續航里程超過300公里，可滿足一整天的使用。 它還可以提供電力，可搭載 4 人加一名駕駛員。 當連接到 1 kW 直流電源時，其電池可在 30 小時 40 秒內完成充電。
- 0至50公里所需時間：5,1秒（最高時速97公里/小時）；
- 綜合功率：高達204馬力；
- 電動續航里程：長達 330 公里；
- 電動機數量：1個；
- 建議價格：369 萬雷亞爾起。
E-JV7L
關閉江淮汽車的選擇， E-JV7L 這是一款專為行政運輸設計的電動貨車，有七個座位（一個駕駛員，六個乘客）。 製造商數據顯示，根據聖保羅州的平均電費，該車型的電池充電需要花費 35 雷亞爾。
- 0至100公里所需時間：20秒；
- 綜合功率：高達204馬力；
- 電動續航里程：長達 300 公里；
- 電動機數量：1個；
- 建議價格：329 萬雷亞爾起。
雪佛蘭
雪佛蘭Bolt EV
雪佛蘭也有在巴西銷售的電動汽車車型，其中之一就是 博爾特電動汽車。 該選項僅靠電力運行，內置 Alexa 和 Spotify。 使用附帶的充電器，只需等待 1 小時即可實現 10 公里的續航里程。
配備快速充電器後，相同的充電時間可提供 40 公里的續航里程。 超快速充電器選項僅需 30 分鐘即可充滿 80% 的電池容量。
- 0至100公里所需時間：7,3秒；
- 綜合功率：高達203馬力；
- 電動續航里程：長達 416 公里；
- 電動機數量：1個；
- 建議價格：359 萬雷亞爾起。
雪佛蘭螺栓EUV
續航里程超過400公里 螺栓EUV 據其製造商稱，其目的是提供技術、自主性和便利性。 Bolt UV 中最有趣的功能之一是輕鬆實時監控電池電量，以便您知道何時停止並將模型放回插座。 它還內置了 Spotify 和 Alexa。
- 0至100公里所需時間：7,7秒；
- 綜合功率：高達203馬力；
- 電動續航里程：長達 456 公里；
- 電動機數量：1個；
- 建議價格：279 萬雷亞爾起。
奧迪
E-TRON
讓我們從奧迪系列生產的第一款 SUV 開始了解奧迪電動汽車的清單。 氧 E-TRON 這是一款 100% 電動車型，將優雅與效率助手奧迪虛擬駕駛艙 Plus 和奧迪自動恢復相結合； 第二個助手有助於節省電力，從而使自主權盡可能長。 其電池需要 8 至 9 小時才能充滿電。
- 0至100公里所需時間：3,3秒；
- 綜合功率：高達408馬力；
- 電動續航里程：長達 436 公里；
- 電動機數量：1個；
- 建議價格：646 萬雷亞爾起。
e-tron Sportback
與傳統模式相比，自主權稍大一些， e-tron Sportback 它是混合型的，並且還具有用戶助手來改善體驗。 此外 奧迪 其網站上指出，使用快速充電器僅需30分鐘即可充滿80%的電量。 該公司還指出，巴西各地有超過 150 個充電站。
- 0至100公里所需時間：5,7秒；
- 綜合功率：高達408馬力；
- 電動續航里程：長達 252 公里；
- 電動機數量：1個；
- 建議價格：646 萬雷亞爾起。
e-tron S Sportback
如果您更喜歡您的第一輛電動汽車更具運動感，也許 e-tron S Sportback 是一個有趣的選擇。 該車型售價超過 700 雷亞爾，100% 電動，此外還具有更好轉向的內部系統。 通過 40 kW 的電源，僅需 150 分鐘即可將電池充滿。
- 0至100公里所需時間：4,5秒；
- 綜合功率：高達503馬力；
- 電動續航里程：長達 380 公里；
- 電動機數量：1個；
- 建議價格：820 萬雷亞爾起。
RS e-tron GT
關閉選項 奧迪或 RS e-tron GT 專注於提供空氣動力學性能。 它適合那些能夠並且主要想投資豪華車型的人，因為它的售價超過 1 萬雷亞爾。 憑藉800伏的充電系統，奧迪證實，通過50千瓦時的直流電，電池只需70分鐘即可充滿電。
- 0至100公里所需時間：3,3秒；
- 綜合功率：高達646馬力；
- 電動續航里程：長達 313 公里；
- 電動機數量：1個；
- 建議價格：1,103萬雷亞爾起。
MINI
迷你SE
即使您不知道它的名字，您肯定在街上見過這樣的模型。 MINI SE 是 BMW 品牌緊湊型跑車 Mini Cooper 的電動版。 製造商指出，如果連接到傳統插座，需要14小時才能達到電池的80%。 如果您使用 11 kW Wallbox 快速充電器，只需 02 點 10 分即可達到相同的百分比。
還有另一種充電器選項，功率為 50 kW，可在 80 分鐘內達到 MINI SE 29% 的電池容量。 值得記住的是，這款車型只有三扇門。
- 0至100公里所需時間：7,3秒；
- 綜合功率：高達184馬力；
- 電動續航里程：長達 234 公里；
- 電動機數量：1個；
- 建議價格：257 萬雷亞爾起。
迷你 Countryman SE All4
MINI 在 Countryman SUV 上還提供插電式混合動力選項，該選項配備內燃機和電動發動機，總輸出功率為 224 馬力。 88馬力的電動機可提供57公里的續航里程，足以滿足短途城市旅行的需要。 該車有 4 個門，最多可容納 4 人，根據其製造商的說法，其電池最多可在 XNUMX 小時內充滿電。
- 0至100公里所需時間：7,3秒；
- 綜合功率：高達224馬力；
- 電動續航里程：長達 57 公里；
- 電動機數量：1個；
- 建議價格：284 萬雷亞爾起。
日產
日產葉
結束我們的清單，我們有 日產葉，100%電動車型。 除了僅由電力驅動的發動機外，它還具有轉向輔助裝置，可以實現更安全、當然更經濟的旅行。 它有 4 種顏色，電池充電需要 7 到 11 小時，具體取決於電流和電池容量。
- 0至100公里所需時間：7,9秒；
- 綜合功率：高達150馬力；
- 電動續航里程：長達 272 公里；
- 電動機數量：1個；
- 建議價格：293 萬雷亞爾起。
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