多年來，許多爭議引起了人們的關注，總是有兩方發誓自己是對的，而另一方則不是。 在這些戰鬥中，功勞歸功於那些真正發明了飛機的人。
爭奪飛機發明者地位的世紀之戰
飛機無疑是當今最方便、最快捷的交通方式，是科學的奇蹟，也是對現代社會最具革命性的發明。 它縮短了人與人之間的距離，不僅使產品能夠在更短的時間內運送到更偏僻的地方，而且還能夠將信息運送到更偏僻的地方。
在巴西和世界許多其他地方，這一壯舉的功勞落在了 阿爾貝托·桑托斯·杜蒙，一位住在法國巴黎的巴西人，12 年 1906 月 14 日，他駕駛著一個類似於風箏的奇特裝置飛行，綽號 XNUMX-Bis。 但這樣的賽事很快就被兩個北美兄弟爭了起來。
最初來自俄亥俄州，在美國，名字 威爾伯 e 奧維爾萊特 桑托斯-杜蒙 (Santos-Dumont) 憑藉自己的冒險向全世界宣布成功後，這一消息曝光，據說這發生在三年後。 1903 年 XNUMX 月，他們乘坐由兩人開發的自己的飛機 Flyer 從北卡羅來納州的基蒂霍克起飛。
這一壯舉是在少數觀眾的注視下進行的，並沒有被拍攝下來，而巴西發明家的飛行是依靠自己的資源在距離地面 2 至 3 米的地方進行的，飛行 60 米直到他著陸 7 秒後來，除了在巴黎郊區的 Bagatelle 被錄製成電影並被 XNUMX 多人見證。
一邊說什麼...
這是戰鬥變得醜陋的地方，實際上是飛機上飛行的定義。 對於像這樣的專家 恩里克·林斯·德·巴羅斯, 一位物理學家並且了解 Santos-Dumont 的成就，萊特兄弟在 1903 年的壯舉不是飛行，而是長時間的跳躍。
據他介紹，這位巴西飛行員在現場目擊者的注視下，按照預先確定的航線計劃，成功地使用自己的飛機將 14-Bis 帶到了空中。
飛行的動力來自設備，沒有任何外力的幫助，例如彈射器和軌道，也沒有地形傾斜度，例如斜坡。 這位歷史學家說，像這樣的援助是賴特兄弟成功將比杜蒙的 14-Bis 重得多的船隻升空的基礎。
Lins de Barros 考慮到促成萊特兄弟所謂成功的因素，稱當時的強風也幫助他們起飛並維持飛行，沒有證據表明他們的飛機可以自行起飛，這將取消它作為歷史上第一次飛行的資格。
另一個打...
在爭吵的另一邊， 彼得·雅卡布華盛頓國家飛行和太空博物館航空部門負責人、發明家兄弟的專家，強烈反對桑托斯-杜蒙專家的斷言。 他聲稱這樣的發現是荒謬的。
根據 Jakab 的說法，Lins de Barros 很容易與這樣一個事實相矛盾：萊特兄弟用他們的飛機進行了幾次實驗，完善了它的技術，直到桑托斯-杜蒙首飛前一年。
其中一個，令人驚訝的是，發現他們在39分鐘的空間內在空中飛行了40公里。 Jakab 駁斥了 Lins de Barros 的指控，稱“即使在 1903 年，[萊特] 的飛機也在空中停留了將近一分鐘。 如果不是靠著自己的力量，他根本不可能在地面上停留這麼久。“。
即使在 Santos-Dumont 的第二故鄉法國，萊特兄弟也被認為是歷史上第一位飛行員，領先於這位巴西冒險家。 法國航空航天歷史中心主任克勞德·卡利爾在下方簽名。
爭論繼續分歧意見
在 CNN 的一篇文章中，Santos-Dumont 的曾孫， 馬科斯比利亞雷斯, 分享了他對此事的看法：
這裡正在發生強烈的民族主義衝突。 飛行是人類歷史上技術發展中非常重要的一步。 所有國家都想優先[飛機的發明]。
問題的雙方只是同意不同意，而這一切都歸功於模糊了真正算作飛行的東西和誰首先做的。 由於沒有人能夠達成共識，似乎永遠不會有一個一勞永逸地解決這一爭端的解決方案，至少不會以一種讓爭論雙方的支持者都滿意的方式。
最近，美國國家航空航天局為威爾伯和奧維爾賴特的努力舉行的致敬活動再次點燃了關於飛機發明功勞的爭論。 這發生在美國航天局宣布 Ingenuity 直升機於 19 年 2021 月 XNUMX 日在火星表面進行首次動力飛行的地點的名稱時。
由於初始測試後設備的運行，該任務的目標是收集火星表面的數據，因此任務仍然堅定。 有了它，美國宇航局希望在這顆紅色星球上尋找和發現微生物生命的跡象。
試驗場的名稱是“萊特兄弟場”，或葡萄牙語翻譯的 Campo dos Irmãos Wright。 航天局在推特上發布了其老闆 Thomas Zurbuchen 關於表彰美國發明家的評論：
萊特兄弟球場。 這是#MarsHelicopter 首次飛行地點的名稱，它是為了紀念先驅奧維爾和威爾伯賴特。 我們的 NASA 科學任務負責人 @Dr_ThomasZ 如此說道。
每個人都同意的一個事實是，如果沒有這些和其他航空先驅的努力，我們就不會擁有現在最快和最安全的旅行方式之一。
飛機是一種非常強大的工具，它給人類帶來了很多好處，儘管它在許多悲劇中扮演了重要角色，比如在歷史上的各種戰爭中，但它代表社會的用途遠遠超過了它作為一種工具的能力。破壞的原因。
如果沒有飛機，我們就不會是今天的樣子，我們非常感謝那些在其創造過程中發揮關鍵作用的關鍵人物的英勇努力。
更多關於有遠見的飛行員
阿爾貝托·桑托斯-杜蒙 (Alberto Santos-Dumont) 於 20 年 1873 月 1898 日出生於米納斯吉拉斯州的卡班古。 作為一個富裕的咖啡種植家庭的成員，他年輕時移居法國學習工程學。 在 XNUMX 年的一次熱氣球飛行中，由於無法直接引導熱氣球的飛行路線而灰心喪氣，他最終受到這次飛行的啟發，創造了一種可控飛行的方法。
這發生在 19 年 1901 月 6 日，當時他因發明 XNUMX 號飛艇而獲獎，飛艇是世界上第一艘此類交通工具，他用它繞埃菲爾鐵塔飛行了更少的旅程三十分鐘以上。
儘管他的飛艇取得了成功，但他的名字將在五年後載入史冊，這將是另一台比空氣還重的飛行器。 Santos-Dumont 除了是世界航空先驅外，還以腕錶設計師而聞名，並與著名的法國品牌卡地亞 (Cartier) 合作，其設計至今仍在公司的模型中使用。
最終，這位巴西發明家於 1928 年回到了他的祖國，在那裡他被視為民族英雄，並於四年後在聖保羅海岸的瓜魯雅去世。
威爾伯賴特於 16 年 1867 月 19 日出生於印第安納州米爾維爾，而他的兄弟奧維爾於 1871 年 XNUMX 月 XNUMX 日出生於俄亥俄州代頓。 這對兄弟發現自己對他們父親的禮物很著迷，父親是浸信會教堂的巡迴主教，玩具直升機的形式是基於航空先驅之一法國人阿爾方斯·佩諾 (Alphonse Penaud) 的一項發明。 它由竹子、紙和軟木製成，由一根橡膠線支撐，這反過來又使它的轉子旋轉。
小萊特兄弟玩弄這輛著名汽車的脆弱複製品如此之多，最終弄壞了它，但這並沒有阻止他們建造另一輛自己的汽車。 這個玩具讓他們對學習產生了興趣，並最終成為了發明家。
儘管 Wilbur 是第一個主動開發導致 Flyer 誕生的技術的人，但 Orville 積極參與並與他的兄弟分享了幾乎所有這對發明的功勞。 除了爭奪飛機發明者的頭銜外，萊特兄弟還憑藉其專利為三軸控制系統做出了貢獻，使飛機具有更大的平衡性和穩定性。
但在這些航空先驅的旅途中，並非一切都是鮮花和微笑。 17 年 1908 月 XNUMX 日，在萊特兄弟的一次飛行表演中，一位嘉賓托馬斯·E·塞爾弗里奇 (Thomas E. Selfridge) 是該國武裝部隊的一名中尉，他在最小的萊特兄弟駕駛的雙翼飛機失事中喪生。 儘管奧維爾在事故中受了傷，但發生的事情並沒有動搖兄弟倆。 兩人繼續他們的實驗，提高了飛機的可靠性和效率。
30 年 1912 月 45 日，威爾伯賴特因傷寒在代頓去世，享年 30 歲。 奧維爾在威爾伯死後繼續領導兄弟連，並於 1948 年 XNUMX 月 XNUMX 日因心髒病發作前往代頓公墓陪同他的兄弟。 有趣的是，萊特夫婦首次飛行的著名照片的作者海岸警衛隊約翰·T·丹尼爾斯 (Coast Guard John T. Daniels) 在奧維爾去世後的第二天就去世了。
還檢查
豐特斯： CNN的, 傳記, P訂單360 和維基百科 [1[2]
文字校對： 佩德羅邦菲姆 （24 / 03 / 23）
